Uno de cada cinco euros del subsidio a los carburantes acabó en manos de las gasolineras, 857 millones de euros

NOTI-AMERICA.COM | ESPAÑA

El subsidio de 20 céntimos a los combustibles, que activó el Gobierno en 2022 como contrapeso a la inflación, aumentó el precio del diésel y transfirió el 20% de los 4.250 millones de euros que costó en total la medida «directamente» a gasolineras y petroleras. Se calcula que 857 millones de euros acabaron en manos de las empresas, mientras el Estado recuperó 216 millones más al incrementarse la recaudación del IVA.

Así lo ha concluido un estudio de los economistas Juan Luis Jiménez y José Manuel Cazorla-Artiles, de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, y Jordi Perdiguero, de la Universidad de Barcelona, que se publica este jueves en el blog económico Nada es gratis tras comparar la variación de los precios en España con las de otros países europeos que no aplicaron la misma política durante la crisis energética derivada de la invasión rusa de Ucrania.

A la luz de sus resultados, los autores abogan por prescindir de este tipo de subsidios y optar por ayudas focalizadas en función del nivel de renta.

Según este estudio, la medida que estuvo en vigor entre abril y diciembre de 2022 aumentó el precio del diésel en 5,27 céntimos por litro, aunque no aprecia efectos significativos en la gasolina 95. De este modo, de los 20 céntimos que debió bajar el precio del diésel, menos de 14,73 llegaron a los consumidores, el 73,62%.

Jiménez, Cazorla-Artiles y Perdiguero ratifican estos resultados al comprobar que al decaer el subsidio con el inicio del 2023, los precios se estabilizaron y la variación volvió a estar en línea con los países del entorno.

Además, detallan que de los 5,27 céntimos por litro que aumentó el diésel como consecuencia de la medida, 4,21 céntimos representan un aumento de los márgenes de las empresas, y 1,06 corresponden al aumento del IVA. Es decir, casi el 80% se atribuye al sector privado.

En cuanto a la gasolina, solo en algunas estimaciones encontraron un aumento de dos céntimos en el precio. Sin embargo, han descartado estos efectos porque no son estadísticamente concluyentes. De este modo, con la gasolina sí es posible que el 100% de la subvención llegara a los consumidores, a diferencia del diésel.

La eficacia de la media es independiente de que el Estado aportara 15 de los 20 céntimos del subsidio y los cinco restantes los pagaran las tres empresas con capacidad de refino en España.