Transportistas e intermediarios petroleros, principales beneficiados de las sanciones a Rusia
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Transportistas e intermediarios petroleros, principales beneficiados de las sanciones a Rusia
REUTERS/VASILY FEDOSENKO – Plataforma de perforación en el campo petrolífero de Yarakta, propiedad de la Compañía Petrolera de Irkutsk (INK), en la región de Irkutsk (Rusia)
Desde que comenzase la invasión rusa sobre Ucrania, Europa intentó parar los pies a los de Vladímir Putin a base de sanciones económicas y topes a los precios del petróleo ruso. Sin embargo, Moscú cerró el 2022 con una pérdida del PIB del 2,5% respecto al año anterior mucho menor de lo que auguraban las previsiones de los países occidentales que apuntaban a una caída de dos dígitos porcentuales.
Lejos de haber reducido las exportaciones, Moscú ha mantenido un volumen similar al previo a la invasión, aunque lo que sí ha afectado significativamente a los rusos ha sido la limitación al precio del petróleo. El Ministerio de Finanzas de Rusia declaró que “después de que el G7 impusiera un tope al precio del petróleo ruso en diciembre, sus ingresos por exportaciones cayeron un 40% anual en enero”. Este tope obligó a Rusia a buscar un mayor número de compradores en Asia, reduciendo más aún los precios para competir con los de los exportadores de Oriente Medio.
Además, el Kremlin ha tenido que hacer frente a una dificultad añadida. Rusia no cuenta con el número suficiente de buques cisterna que requieren sus exportaciones, por lo que se ha visto obligada a pagar el transporte, y a un precio mucho más alto del fijado anteriormente. Los vendedores rusos pagan entre 15 y 20 dólares por barril de crudo transportado, a lo que se deben sumar los también 15-20 dólares por barril de descuento que ofrecían a los compradores de India y China para convencerles de hacerse con su crudo, según una factura a la que ha tenido acceso Reuters.
El resultado de este cúmulo de rebajas en el precio del petróleo y el coste del transporte, las arcas rusas sólo percibieron 49,5 dólares por barril de petróleo de los Urales, un 42% menos que en 2021. Este dato tiene aún más valor cuando se compara con el precio del Brent europeo, que ronda los 83 dólares el barril, es decir, un 67% más alto. No obstante, esta diferencia de precio se ha visto agravada por la mencionada subida de precios impuesta por los transportistas e intermediarios petroleros, que han sido los mejor parados tras las sanciones impuestas a Rusia.
En comparación a los entre 15 y 20 dólares pagados a los transportistas por parte de Rusia, un exportador estadounidense de crudo Mars paga entre 5 y 7 dólares por barril enviado a la India. Estos datos trasladados a transportes completos impactan aún más. Algunos transportistas han llegado a cobrar 10,5 millones de dólares por un solo viaje para transportar un buque cisterna Aframax con 700.000 barriles desde el mar Báltico hasta una refinería india. Hace un año, este mismo viaje costaba en torno al medio millón o un millón de dólares, en función de las tarifas del flete.
Los comerciantes de crudo son los más beneficiados en esta situación, pero no los únicos. India ha aprovechado el momento para alcanzar un máximo histórico en las importaciones de petróleo ruso. De hecho, en las últimas semanas, el promedio asciende hasta 1,25 barriles por día, o lo que es lo mismo, se ha ahorrado más de 500 millones de dólares al mes en gasto petrolero debido a la rebaja del precio del crudo ruso.
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