BRUSELAS MULTA CON 875 MILLONES DE EUROS A VOLKSWAGEN, BMW, AUDI Y PORSCHE por Aïda Sánchez
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BRUSELAS MULTA CON 875 MILLONES DE EUROS A VOLKSWAGEN, BMW, AUDI Y PORSCHE
por Aïda Sánchez
La Comisión Europea ha impuesto una multa de 875 millones de euros a los fabricantes de automóviles alemanes BMW y Volkswagen, al que pertenecen también Audi y Porsche. Bruselas considera que se comportaron como un “cartel” y les acusa de cooperar para evitar una mejora en la reducción de emisiones de los vehículos diésel. Bruselas considera que esto vulneraba las normas antimonopolio. Daimler, que fue quien revelo el caso a la Comisión, ha sido exculpada.
Los fabricantes de automóviles alemanes, BMW y Volkswagen (propietario también de Audi y Porsche) tendrán que pagar una multa impuesta por la Comisión Europea de 875 millones de euros. Bruselas apunta que los grupos automovilísticos actuaron como un cartel y se compincharon para evitar que hubiese mejoras en el ámbito del desarrollo técnico en el área de limpieza de óxidos de nitrógeno. Daimler no fue multado, ya que reveló la existencia del cartel a la Comisión. Todas las partes reconocieron su participación en el cartel y acordaron resolver el caso.
“Los cinco fabricantes de automóviles Daimler, BMW, Volkswagen, Audi y Porsche poseían la tecnología para reducir las emisiones nocivas más allá de lo que exige la ley según las normas de emisiones de la UE. Pero evitaron competir en el uso de todo el potencial de esta tecnología para limpiar mejor de lo que exige la ley”, ha defendido la vicepresidenta europea de Competencia Margrethe Vestager.
“La decisión de hoy va sobre como de mal salió la cooperación técnica legítima. Y no toleramos cuando las empresas se confabulan. Es ilegal según las normas antimonopolio de la UE. La competencia y la innovación en la gestión de la contaminación de los automóviles son esenciales para que Europa cumpla nuestros ambiciosos objetivos del Pacto Verde. Y esta decisión demuestra que no dudaremos en emprender acciones contra toda forma de conducta de cártel que ponga en peligro este objetivo”, ha insistido la vicepresidenta.
Los fabricantes de automóviles celebraron reuniones técnicas periódicas para discutir el desarrollo de la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) que elimina las emisiones nocivas de óxido de nitrógeno (NOx) de los turismos diésel mediante la inyección de urea (también llamada “AdBlue”) en el escape corriente de gas. Durante estas reuniones, y durante más de cinco años, los fabricantes de automóviles se coordinaron para evitar la competencia y evitar mejorar sus sistemas por encima de los obligatorio por ley a pesar de que era viable tecnológicamente.
Más específicamente, Daimler, BMW y el grupo Volkswagen llegaron a un acuerdo sobre los tamaños y rangos de los depósitos de AdBlue y un entendimiento común sobre el consumo medio estimado de AdBlue. También intercambiaron información comercial sensible sobre estos elementos. De este modo, eliminaron la incertidumbre sobre su conducta futura en el mercado con respecto a la limpieza de las emisiones de NOx más allá de los requisitos legales (lo que se denomina “cumplimiento excesivo”) y los rangos de recarga de AdBlue.
