{"id":3687,"date":"2019-03-07T17:13:13","date_gmt":"2019-03-07T17:13:13","guid":{"rendered":"http:\/\/noti-america.com\/site\/mexico\/?p=3687"},"modified":"2019-03-07T17:13:13","modified_gmt":"2019-03-07T17:13:13","slug":"todo-el-centro-historico-de-ciudad-de-mexico-deberia-ser-peatonal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noti-america.com\/site\/mexico\/2019\/03\/07\/todo-el-centro-historico-de-ciudad-de-mexico-deberia-ser-peatonal\/","title":{"rendered":"\u201cTodo el centro hist\u00f3rico de Ciudad de M\u00e9xico deber\u00eda ser peatonal\u201d"},"content":{"rendered":"

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Fuente:\u00a0 https:\/\/elpais.com\/<\/h3>\n

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\u00bfD\u00f3nde termina la ciudad? \u00bfD\u00f3nde vive el conductor de autob\u00fas que te lleva al trabajo? \u00bfQu\u00e9 hacer con los no lugares? El debate sobre los l\u00edmites de la ciudad ser\u00e1 el n\u00facleo sobre el que girar\u00e1 la sexta edici\u00f3n de\u00a0Mextr\u00f3poli, el mayor festival de urbanismo y arquitectura de Latinoam\u00e9rica. Tomando la Ciudad de M\u00e9xico como referencia,\u00a0Miquel Adri\u00e1, su fundador y uno de los urbanistas m\u00e1s prestigiosos de la regi\u00f3n, destaca como recetas \u201cpeatonalizar los centros hist\u00f3ricos, mejorar el transporte p\u00fabico e integrar la informalidad\u201d.<\/p>\n

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Desde este s\u00e1bado,\u00a0exposiciones, talleres y conferencias\u00a0a cargo de nombres clave del panorama actual, desde el premio Pritzker 2016 Alejandro Aravena, hasta el exalcalde de Los \u00c1ngeles, Antonio Villaraigosa, los arquitectos\u00a0David Chipperfield\u00a0o Dominique Perrault, o los responsables de las carteras municipales urbanismo y movilidad sentados en la misma mesa con desarrolladores inmobiliarios mexicanos.<\/p>\n

Pregunta.<\/strong>\u00a0\u00bfD\u00f3nde termina Ciudad de M\u00e9xico?<\/p>\n

Respuesta.<\/strong>\u00a0Como la mayor parte de las metr\u00f3polis, no termina. Una metr\u00f3poli no es una ciudad m\u00e1s grande, se caracteriza por ser polic\u00e9ntrica e informe. Como parte de esa condici\u00f3n informal vemos como se entreteje con el territorio, como pasa en Buenos Aries, que tiene esa forma de mano en la que se van cruzando lineas que siguen siendo ciudad. En Ciudad de M\u00e9xico tambi\u00e9n sucede. La mancha urbana, por ejemplo, se desparrama por el Estado de M\u00e9xico y empieza a haber lugares que son no lugares.<\/p>\n

P.<\/strong>\u00a0\u00bfQu\u00e9 son esos es no lugares?<\/p>\n

R<\/strong>. Por ejemplo, la parte trasera o lo que queda debajo de esas grandes arterias viales, esos perif\u00e9ricos que dejan \u00e1reas muertas, sin una denominaci\u00f3n, sin unos atributos propios. La Sedatu (Secretar\u00eda Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano)\u00a0est\u00e1 planteando una intervenci\u00f3n en estos barrios m\u00e1s deprimidos informales. Habr\u00e1 que ver cu\u00e1les son las estrategias.<\/p>\n

P.<\/strong>\u00a0\u00bfCu\u00e1les ser\u00edan las m\u00e1s oportunas?<\/p>\n

R<\/strong>. En Ciudad de M\u00e9xico hemos o\u00eddo que se va a potenciar que los vecinos se conviertan en una especie de Airbnb local para un turismo marginal. No creo que ayude mucho.<\/p>\n

P.<\/strong>\u00a0\u00bfQu\u00e9 proponen desde Mextr\u00f3poli?<\/p>\n

R<\/strong>. Privilegiar el espacio p\u00fablico empieza por la banqueta. Hay que privilegiar al ciudadano de a pie. Hacer la calle m\u00e1s plural y transversal en esta ciudad que privilegi\u00f3 los coches desde mitad del siglo pasado. Mejorar el transporte p\u00fablico. El mejor sigue siendo el subterr\u00e1neo. Hay que invertir mucho en metro y tomarse en serio los carriles confinados para bicis y patinetas, sin sobredimensionarlos, pero minimizando sus riesgos.<\/p>\n

P.<\/strong>\u00a0\u00bfQu\u00e9 le parecen las patinetas?<\/p>\n

R<\/strong>. Cuanto mayor sea la diversidad de trasporte, m\u00e1s alternativas tenemos como ciudadanos. Ahora hay una hay efervescencia de las patinetas. A m\u00ed me parecen especialmente fr\u00e1giles.<\/p>\n

P.<\/strong>\u00a0En los barrios m\u00e1s duros no hay patinetas. \u00bfNo es una alternativa que segrega en vez de integrar por medio de la inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico?<\/p>\n

R<\/strong>. Las empresas no le quitan inversi\u00f3n al \u00e1rea p\u00fablica, que deber\u00eda seguir priorizando el metro. Tienen que ir en paralelo.<\/p>\n

P.<\/strong>\u00a0\u00bfC\u00f3mo valora el servicio que da el Metro?<\/p>\n

R<\/strong>. Es lo m\u00e1s eficaz para mover a cinco millones de personas. Pero hay mucho por hacer, como ampliar la red hasta donde realmente vive la gente. Muchas de las estaciones se quedan hasta un cierto punto en que luego hay transportes privados, muchos de ellos informales, que deber\u00edan analizarse y ver hasta qu\u00e9 punto pueden integrarse a una red.<\/p>\n

P.<\/strong>\u00a0\u00bfPor ejemplo?<\/p>\n

R<\/strong>. En el sur existe la alternativa de las bicimotos que mueven el 2 o el 3% de ciudad. Es mucho. Hay que entender su propia l\u00f3gica informal y tratar de integrarla en la medida de lo posible. Yo los convertir\u00eda en transportes el\u00e9ctricos, les dar\u00eda electricidad durante un primer plazo, crear\u00eda una app para su gesti\u00f3n y de ese modo podr\u00eda fiscalizarles. Seg\u00fan estudios que hacemos con la universidad la gente prefiere las bicimotos a las combis, donde hay problemas de acoso.<\/p>\n

P.<\/strong>\u00a0\u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1 tan mal iluminada la ciudad?<\/p>\n

R<\/strong>. La reacci\u00f3n a esa carencia ha sido en muchos casos la hiperiluminaci\u00f3n, como sucede en la Alameda. Lo adecuado es generar confort, favorecer la circulaci\u00f3n y evitar rincones oscuros. Pero a\u00fan estamos un poco en pa\u00f1ales<\/p>\n

P.<\/strong>\u00a0\u00bfQu\u00e9 lecciones puede sacar M\u00e9xico de Los \u00c1ngeles?<\/p>\n

R<\/strong>. Los \u00c1ngeles es la capital global del coche. Pero en los \u00faltimos a\u00f1os ha vuelto la mirada hacia el centro, abandonado durante m\u00e1s de 40 a\u00f1os. Ha habido un proceso importante de inversi\u00f3n, redensificaci\u00f3n y gentrificaci\u00f3n. Hay experiencias positivas y negativas, pero los centros de las metr\u00f3polis, como Ciudad de M\u00e9xico, se han abandonado, ha habido una despoblaci\u00f3n gigante, y las viviendas hist\u00f3ricas son bodegas de las negocios informales.<\/p>\n

P.<\/strong>\u00a0\u00bfQu\u00e9 le parece un proyecto similar que lider\u00f3 Slim hace a\u00f1os?<\/p>\n

R<\/strong>.\u00a0Fue una buena intervenci\u00f3n que no estuvo suficientemente arropada. Se cre\u00f3 un pasaje peatonal, pero insuficiente. Todo el centro hist\u00f3rico deber\u00eda ser peatonal seg\u00fan los consensos generales del futuro del urbanismo. Pero en el \u00faltimo sexenio, el Gobierno hizo muy poco. Se abandon\u00f3 la ciudad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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