{"id":3466,"date":"2019-02-26T05:22:17","date_gmt":"2019-02-26T05:22:17","guid":{"rendered":"http:\/\/noti-america.com\/site\/mexico\/?p=3466"},"modified":"2019-02-26T05:22:17","modified_gmt":"2019-02-26T05:22:17","slug":"el-viento-la-lluvia-y-un-piloto-en-entrenamiento-las-causas-del-accidente-aereo-de-aeromexico-en-durango","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noti-america.com\/site\/mexico\/2019\/02\/26\/el-viento-la-lluvia-y-un-piloto-en-entrenamiento-las-causas-del-accidente-aereo-de-aeromexico-en-durango\/","title":{"rendered":"El viento, la lluvia y un piloto en entrenamiento: las causas del accidente a\u00e9reo de Aerom\u00e9xico en Durango"},"content":{"rendered":"

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Las fuertes lluvias y vientos aunado a la presencia de un tercer piloto sin experiencia han sido los factores que ocasionaron que\u00a0un avi\u00f3n comercial de Aerom\u00e9xico con 103 personas a bordo se estrellara<\/a>\u00a0el pasado 31 de julio del a\u00f1o pasado en el Estado mexicano de Durango. La tripulaci\u00f3n perdi\u00f3 el control en las primeras maniobras del despegue. En medio del p\u00e1nico y de las llamas del artefacto los pasajeros y tripulantes lograron salvar sus vidas. El saldo final fue de 39 personas con lesiones leves y de gravedad, as\u00ed como una estela de interrogantes que han empezado a despejarse a casi siete meses del accidente.<\/p>\n

Este domingo, la comisi\u00f3n aeron\u00e1utica del Gobierno federal ha dado a conocer el dictamen final de una investigaci\u00f3n que les ha llevado meses. Los s\u00fabitos cambios meteorol\u00f3gicos aunado a varios errores en los procedimientos de la tripulaci\u00f3n y de la torre de control llevaron a un desenlace de decenas de heridos y pasajeros con crisis nerviosas. \u201cSe observa un incremento de la precipitaci\u00f3n de lluvia disminuyendo la visibilidad, pr\u00e1cticamente a cero, conforme la aeronave continuaba su carrera de despegue, as\u00ed como increment\u00e1ndose notable y s\u00fabitamente la intensidad del viento\u201d, indica el informe. El intempestivo cambio meteorol\u00f3gico dio un vuelco de 180 grados en los planes de los 97 pasajeros que esa tarde se dispon\u00edan a viajar del Estado de Durango a Ciudad de M\u00e9x<\/p>\n

No obstante, no solo las condiciones meteorol\u00f3gicas tuvieron un papel decisivo en el guion de esta historia. La presencia de un tercer piloto en adiestramiento ha sido uno de los puntos m\u00e1s pol\u00e9micos del suceso. De acuerdo con el informe, este piloto cuyo nombre y edad se ha reservado, \u201ciba desempe\u00f1ando las funciones de piloto volando hasta ocho segundos antes del impacto contra el terreno\u201d. A lo largo de los 71 folios del dictamen final se detalla que esta persona solo ten\u00eda los conocimientos te\u00f3ricos y 68 horas de vuelos de simulaci\u00f3n de una aeronave de estas caracter\u00edsticas. Sin embargo, nunca antes hab\u00eda piloteado\u00a0un modelo Embraer 190,\u00a0uno de los m\u00e1s habituales en las aerol\u00edneas comerciales.\u00a0\u201cNo estaba considerado ni autorizado para comandar la aeronave matr\u00edcula XA-GAL, ni por el operador ni por la Direcci\u00f3n General de Aeron\u00e1utica Civil\u00bb, concluye la comisi\u00f3n dictaminadora.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n de adiestramiento provoc\u00f3 una falta de atenci\u00f3n del piloto principal en el momento del despegue. \u201cSe detecta una conciencia situacional disminuida del comandante de la aeronave debido a que estaba concentrado en las actividades del adiestramiento que realizaba el tripulante viajando en cabina, ya que le asign\u00f3 funciones de piloto volando, por las que no evalu\u00f3 las condiciones de clima\u201d, reporta el estudio. El piloto en pleno proceso de ense\u00f1anza ocupa el lugar del copiloto, mientras este \u00faltimo ocupaba un tercer asiento como observador y no desempe\u00f1aba las funciones asignadas por Aerom\u00e9xico.<\/p>\n

En la reconstrucci\u00f3n de los hechos, la comisi\u00f3n dictaminadora detect\u00f3 fallas en el personal de la torre de control del aeropuerto estatal. El informe asegura que el controlador de tr\u00e1nsito a\u00e9reo ten\u00eda mayor visi\u00f3n de las condiciones meteorol\u00f3gicas en el momento del suceso y sin embargo, \u201cno proporcion\u00f3 informaci\u00f3n que estaba lloviendo sobre la estaci\u00f3n y omiti\u00f3 una advertencia de seguridad operacional a la tripulaci\u00f3n, siendo esta una acci\u00f3n no proactiva\u201d. Los investigadores tambi\u00e9n determinaron que no hay evidencia de falla o mal funcionamiento de la estructura de la aeronave, instrumentos de vuelo, controles de vuelo o motores antes del impacto de la aeronave.<\/p>\n

A medida que han ido avanzando las investigaciones las responsabilidades han ido cayendo.\u00a0El comandante pas\u00f3 de h\u00e9roe a culpable en cuesti\u00f3n de semanas.Aunque al principio la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea asegur\u00f3 que la pericia del piloto principal evit\u00f3 una tragedia mayor, cinco semanas despu\u00e9s fue despedido, al igual que el copiloto y el tercer piloto en fase de entrenamiento. La empresa argument\u00f3 que estas tres personas violaron las pol\u00edticas, manuales y procedimientos de la compa\u00f1\u00eda. En su momento Aerom\u00e9xico inform\u00f3 de que la nave accidentada ten\u00eda cuatro a\u00f1os funcionando con la empresa, que cumpl\u00eda todos los est\u00e1ndares internacionales y que la tripulaci\u00f3n \u2013dos pilotos y dos sobrecargos\u2013 hab\u00eda comenzado su jornada laboral con ese vuelo, n\u00famero AM2431.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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