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\u00a0(Gr\u00e1fica y datos cortes\u00eda de Diario Tiempo digital)<\/p>\n\u00a0(Gr\u00e1fica y datos cortes\u00eda de Diario Tiempo digital)<\/p>\n
HONDURAS. De manera Preliminar establecen que el avi\u00f3n accidentado en el aeropuerto de Toncont\u00edn de Tegucigalpa habr\u00eda aterrizado a la mitad de la pista lo provoc\u00f3 se saliera y cayera a la hondonada que est\u00e1 por el sector de Camosa.<\/p>\n
Entendidos en el tema apuntan que el piloto tuvo que haber levantado nuevamente el vuelo de la aeronave. Sin embargo, no lo hizo y eso provoc\u00f3 que el jet privado se saliera de la pista de Toncont\u00edn.<\/p>\n
La aeronave aterriz\u00f3 a mitad de la pista a las 11:15 de la ma\u00f1ana del pasado martes 22 de mayo. En tal sentido, al parecer la mala maniobra del piloto gener\u00f3 el accidente de la aeronave.<\/p>\n
El Gerente de Aeropuertos de Honduras, Edgardo Maradiaga, se\u00f1al\u00f3 que el tema del lugar donde la aeronave aterriz\u00f3 deber\u00e1 de ser comprobada. Se realizar\u00e1 mediante los correspondientes videos que las autoridades tienen al respecto.<\/p>\n
Dijo que todas las operaciones son monitoreadas en el aeropuerto. Por lo tanto dicha informaci\u00f3n va a ser posible contar con ella en las pr\u00f3ximas horas.
\nAlgunos se preguntan c\u00f3mo entender el contraste que hace 15 d\u00edas aterriz\u00f3 un avi\u00f3n de gran tama\u00f1o en dicha pista. El segundo avi\u00f3n m\u00e1s grande de la Fuerza A\u00e9rea, C-17 con capacidad para m\u00e1s de 300 pasajeros aterriz\u00f3 en Toncont\u00edn. Lo anterior, lo hizo sin ning\u00fan problema. Mientras que este martes se accidenta un avi\u00f3n peque\u00f1o y la versi\u00f3n es que aterriz\u00f3 a mitad de pista.<\/p>\n
Maradiaga respondi\u00f3 que se podr\u00eda entrar en un tema de especulaci\u00f3n al respecto. Pero que el sentido com\u00fan dice es que una aeronave de gran tama\u00f1o tom\u00f3 las medidas correspondientes. Y, con mucha precauci\u00f3n realiz\u00f3 la operaci\u00f3n en el aeropuerto de Toncont\u00edn.<\/p>\n
Sobre si ese accidente es un mensaje subliminal para que se retome el tema de Palmerola. El gerente, expres\u00f3 que no es la primera vez que ocurre una operaci\u00f3n como esa en el aeropuerto de Toncont\u00edn. Por lo que, entienden que eso no tiene ning\u00fan mensaje.<\/p>\n
Confirm\u00f3 que Toncont\u00edn sigue siendo un aeropuerto que cumple con su normativa especial en su operaci\u00f3n. Eso genera que siga siendo seguro en la medida que se toman las condiciones que est\u00e1n determinadas para el mismo.<\/p>\n
\u201cEl Aeropuerto sigue cumpliendo con su normativa de operaci\u00f3n. Eso ha garantizado a lo largo de los a\u00f1os una operaci\u00f3n donde se han dado algunos incidentes y accidentes. Pero que una vez m\u00e1s las medidas de seguridad operacional se toman de forma apropiada en el aeropuerto. Cuando las acciones se est\u00e1n tomando de conformidad con las indicaciones de aeron\u00e1utica, las operaciones han sido seguras\u201d, asever\u00f3 Maradiaga.<\/p>\n
Por su parte el ex director de Aeron\u00e1utica Civil, Jos\u00e9 Israel Navarro explic\u00f3 que Toncont\u00edn es un aeropuerto delicado. Es por eso que se debe tener experiencia para poder aterrizar en \u00e9l.<\/p>\n
Seg\u00fan Navarro las compa\u00f1\u00edas tienen a Toncont\u00edn como un Capit\u00e1n Sont, Eso quiere decir que solo capitanes pueden aterrizar por la misma delicadeza del aeropuerto.<\/p>\n
En ese sentido, indic\u00f3 que ese tipo de avi\u00f3n siniestrado hoy es r\u00e1pido. Por lo que en el argot aeron\u00e1utico se le conoce como \u201centra en caliente\u201d.
\n\u201cEs decir que la velocidad anda entre 120 y 130 nudos de aproximaci\u00f3n final. Por lo que se debe aterrizar en las marcas blancas de la pista. Si no se logra poner all\u00ed se debe saber que se va a salir o hay que hacer una maniobra touch and go. Eso es irse al aire y volver a intentar aterrizar.
\nTambi\u00e9n, apunt\u00f3 que lo que hizo el piloto fue apagar los motores. Lo anterior, para que no entrara en la hondonada con motores encendidos porque hubiese causado un incendio.<\/p>\n
\u201cToncontin es una zona de mucha tensi\u00f3n, y se requiere la capacitaci\u00f3n del piloto para poder aterrizar. Su gradiente de descenso es arriba del 3%. Eso quiere decir que para que tenga una buena entrada debe venir con el m\u00ednimo permisible de gradiente\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n
Por otra parte, revel\u00f3 que Toncont\u00edn ni siquiera est\u00e1 certificado. Hasta los momentos el \u00fanico aeropuerto que estaba en proceso de certificaci\u00f3n es el de San Pedro Sula. Dicho aeropuerto est\u00e1 en etapa cuatro.<\/p>\n
Manifest\u00f3 que Palmerola es el mejor proyecto porque dar\u00e1 seguridad en el aterrizaje a los pasajeros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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