Conectividad aérea de Colombia quedaría en riesgo por coronavirus
Con la entrada de Avianca y Latam a la ley de quiebras de Estados Unidos, se podría reducir el número de rutas y frecuencias relacionadas con el pais.
Las aerolíneas del continente y el mundo están haciendo dos cálculos por estos días. El primero es para determinar hasta cuándo les alcanzará el dinero que aún tienen en caja y el segundo en qué medida deben reducir su personal, flota aérea, rutas y frecuencias una vez se comience a reactivar la operación aérea.
Con el cese intempestivo de estas en casi todo el mundo, las empresas dejaron de recibir dinero mientras los gastos de deuda, intereses y nómina se tenían que seguir cumpliendo.
Eso llevó a que las dos principales empresas aéreas del país tuvieran que acogerse a la ley de quiebras de Estados Unidos, la cual prevé la congelación inmediata de las deudas y sus intereses. Ese es el principal motivo para recurrir a esta norma en la unión americana.
El caso más reciente se dio este lunes, cuando Latam anunció el ingreso al capítulo 11, lo cual le permitirá reorganizar sus cuentas en medio de la crisis económica mundial.
La deuda de Latam, al cierre de 2019, era de 10.365 millones de dólares, mientras que el efectivo disponible era de 1.459 millones de dólares. La primera siguió creciendo en el primer trimestre del año debido a los compromisos con los bancos e instituciones financieras (5.462 millones de dólares), deudas con los proveedores de aviones (1.730 millones de dólares) y otros pasivos de arrendamiento (3.172 millones de dólares).
Por el contrario, la segunda cifra se redujo debido a los compromisos con la nómina y otros gastos como impuestos.
¿Cuál es el problema para el caso de Colombia? Ante la parálisis de la operación, la compañía no descarta aumentar el número de despidos dentro de la compañía y cerrar rutas y frecuencias, por lo que la conectividad de las regiones resultará afectado.
Latam tiene cerca del 25 por ciento del mercado doméstico en Colombia y movilizó en 2019 cerca de 7 millones de pasajeros en el país.
A esto habría que sumar las decisiones que pueda tomar Avianca en ese mismo frente, con el agravante de que esta compañía aérea tenía hasta antes de la pandemia el 50 por ciento del mercado.
Las dos compañías han sido enfáticas en decir que confían en salir de la ley de quiebras en 12 o 18 meses. Sin embargo, no está claro con qué capacidades quedarían estas y otras empresas del sector aéreo.
