RESEÑA INVESTIGATIVA – CHOQUE FERROVIARIO DE TOLEDO

 

 

 

 

 

 

 

 

Sevilla / Madrid, 28 de octubre de 2026

La peor tragedia ferroviaria de alta velocidad en España en la última década ha enlutado hoy al país. Este miércoles 28 de octubre, a las 08:54 horas, dos trenes que circulaban en dirección a Sevilla colisionaron en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía, a la altura del punto kilométrico 118, entre Los Yébenes y Urda (Toledo).

Desde Noti América enviamos nuestras más profundas condolencias a las familias de las víctimas mortales, a los heridos y a todos los afectados por esta tragedia. Nos unimos al duelo nacional decretado y al minuto de silencio que hoy paraliza al país.

El balance oficial

Las cifras oficiales siguen en actualización por la gravedad del siniestro, pero el consenso institucional a esta tarde es devastador.

Según ha confirmado el presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, recogido por El País, al menos 68 personas han fallecido. Protección Civil había elevado el primer balance a 46 muertos en la mañana, pero fuentes de emergencia confirmaron que ya no quedan heridos por atender en la zona y continúan las labores de recuperación de cuerpos.

Más de un centenar de heridos están siendo atendidos en hospitales de Toledo, Ciudad Real, Madrid y Andalucía, tras activarse un dispositivo sanitario de gran magnitud con refuerzos de varias comunidades.

Como consecuencia, el servicio de alta velocidad entre Madrid y Andalucía ha quedado interrumpido y la RFEF ha suspendido los 24 partidos de Copa del Rey previstos para hoy.

Los trenes implicados

La investigación oficial ha identificado con precisión los convoyes:

Iryo 6076: Salió a las 07:54 de Madrid Chamartín con destino Sevilla, con 146 pasajeros y un bebé a bordo.

AVE 2080 de Renfe: Salió a las 08:00 de Madrid con destino Sevilla, con 397 pasajeros.

Ambos cubrían la misma ruta Madrid-Sevilla. Testimonios y primeras imágenes aéreas indican que el AVE alcanzó por detrás al Iryo, provocando el descarrilamiento de varios coches del tren italiano, dos de los cuales cayeron por un terraplén.

Versión oficial y líneas de investigación

Aquí es donde la investigación se vuelve crucial. Existen dos informaciones técnicas oficiales, complementarias, que están bajo análisis del Ministerio de Transportes, Adif y la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF)

1. Fallo del sistema LZB:

Según AS, el sistema de control LZB de la estación de Urda, que supervisa velocidad, posición y distancias de seguridad, dejó de funcionar a partir de las 08:30 por un «fallo de comunicación». El LZB es el sistema que en alta velocidad evita precisamente los alcances.

2. Semáforo en rojo y autorización para avanzar:

La Cadena SER cita fuentes del Gobierno según las cuales «a pesar de que el semáforo estaba en rojo, se ha dado la orden de continuar al tren». No se ha aclarado aún por qué el tren Iryo se encontraba detenido en plena vía.

El relato que une ambas hipótesis, descrito por varios medios como «un accidente inverosímil», es que ante la caída del LZB, se habría aplicado el procedimiento degradado: circulación con autorización verbal y señalización lateral. En ese contexto, una orden de rebase de señal en rojo habría permitido al AVE continuar, encontrándose con el Iryo detenido más adelante.

Adif y Renfe no han emitido aún un informe definitivo. La CIAF ha abierto expediente y ha incautado las cajas negras, los registros de conversación del Centro de Control de Tráfico y la grabación del puesto de mando de Urda.

Lo que falta por aclarar – preguntas de la investigación periodística

Como medio, en Noti América planteamos las preguntas que la investigación oficial debe responder:

¿Por qué el Iryo 6076 estaba detenido en el PK 118? ¿Fue por avería propia, por una incidencia previa o por una orden del regulador?

¿Quién y bajo qué protocolo autorizó el rebase del semáforo en rojo al AVE 2080? ¿Existía constancia de la ocupación del cantón?

¿Cuánto tiempo llevaba el LZB de Urda con fallos intermitentes? Fuentes ferroviarias consultadas por esta redacción apuntan a que se revisará el historial de mantenimiento de los últimos 30 días.

¿Funcionó correctamente el sistema ASFA de respaldo?

Hasta que la CIAF publique sus conclusiones, toda atribución de responsabilidad es prematura.

Esta es una tragedia que nos toca a todos, especialmente en Andalucía. Desde Noti América seguiremos informando con rigor, sin especulación, apegados a la versión oficial y a los documentos de la investigación.

 

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/ROS

Fuentes oficiales consultadas: El País, Cadena SER, Protección Civil de Castilla-La Mancha, Adif/Renfe.