{"id":6814,"date":"2019-12-15T17:59:40","date_gmt":"2019-12-15T17:59:40","guid":{"rendered":"http:\/\/noti-america.com\/site\/ecuador\/?p=6814"},"modified":"2019-12-15T18:04:53","modified_gmt":"2019-12-15T18:04:53","slug":"tienen-mejores-empleos-las-mujeres-con-acceso-a-transporte-publico-rapido-y-seguro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noti-america.com\/site\/ecuador\/2019\/12\/15\/tienen-mejores-empleos-las-mujeres-con-acceso-a-transporte-publico-rapido-y-seguro\/","title":{"rendered":"\u00bfTienen mejores empleos las mujeres con acceso a transporte p\u00fablico r\u00e1pido y seguro?"},"content":{"rendered":"

REDACCI\u00d3N NOTI AM\u00c9RICA (ECUADOR) Por Lynn Scholl, Patricia Ya\u00f1ez-Pagans, Oscar Mitnik,
\nDaniel Mart\u00cdnez y Edgar Salgado<\/p>\n

Si usted supiera que su viaje en transporte p\u00fablico ser\u00e1 lento y poco fiable, y que es probable que sea atacado o acosado sexualmente, \u00bfdecidir\u00eda trabajar? Esta es la realidad que las mujeres enfrentan a diario en muchos pa\u00edses en desarrollo.<\/p>\n

En Am\u00e9rica Latina y el Caribe las mujeres tienen\u00a0menos probabilidades de acceder a un veh\u00edculo privado\u00a0y utilizan el transporte p\u00fablico con mayor frecuencia que los hombres. Tambi\u00e9n tienen m\u00e1s probabilidades de ser v\u00edctimas de acoso sexual y del crimen en los sistemas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Adicionalmente,\u00a0dado que las mujeres a\u00fan son quienes a menudo se ocupan de gran parte de las responsabilidades relacionadas al hogar, tales como las compras y el cuidado de los ni\u00f1os y adultos mayores, tienden a tener\u00a0necesidades m\u00e1s complejas e intensas que los hombres. En general, viajes m\u00e1s largos pueden disminuir la probabilidad de que las mujeres decidan dedicarle tiempo a trabajos remunerados. Si la calidad de nuestros viajes diarios afecta nuestras decisiones de movilidad, imaginemos c\u00f3mo una mejora en la calidad, la velocidad, y la seguridad de los sistemas de transporte p\u00fablico en las ciudades de Am\u00e9rica Latina podr\u00eda tener un impacto en las tasas de empleo de las mujeres, en la calidad de sus empleos y en sus ingresos.<\/p>\n

Nosotros decidimos explorar precisamente eso observando dos nuevos sistemas de transporte p\u00fablico en la ciudad de Lima, Per\u00fa:\u00a0un sistema de Autob\u00fas de Tr\u00e1nsito R\u00e1pido (BRT)\u00a0y\u00a0una nueva l\u00ednea de metro.<\/p>\n

Nuestro estudio\u00a0propuso responder las siguientes preguntas: \u00bfLas mujeres (y hombres) que viven cerca de cualquiera de estos sistemas tienen m\u00e1s probabilidades de emplearse luego de la inauguraci\u00f3n de los sistemas en comparaci\u00f3n a aquellos que viven lejos de los sistemas? \u00bfY tienden a tener mejores empleos?<\/p>\n

Lo que dicen las cifras<\/strong><\/h2>\n

Desde los a\u00f1os ochenta, Lima, Per\u00fa y su \u00e1rea metropolitana (Lima-Callao) ha funcionado con un sistema de transporte p\u00fablico sumamente ca\u00f3tico e informal, caracterizado por una sobreoferta de\u00a0minivans<\/em>\u00a0que recorren las avenidas compitiendo ferozmente por pasajeros, provocando altos niveles de congesti\u00f3n, de las tasas de accidente y un servicio generalmente deficiente.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el \u00edndice de acoso sexual hacia mujeres en el sistema de transporte p\u00fablico es uno de los m\u00e1s altos de la regi\u00f3n.\u00a0El 78% de las mujeres usuarias del transporte p\u00fablico\u00a0declar\u00f3 haber sido v\u00edctima de acoso sexual en el \u00faltimo a\u00f1o mientras viajaban en un veh\u00edculo de transporte o esperaban en una parada de autob\u00fas o en una estaci\u00f3n de tr\u00e1nsito. El 64% de las mujeres encuestadas en Lima declar\u00f3 sentirse inseguras o muy inseguras en el sistema de transporte p\u00fablico de la ciudad, y el 77% declar\u00f3 sentirse inseguras viajando de noche.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de empleo, hay\u00a0grandes diferencias de g\u00e9nero en las tasas de empleo\u00a0entre hombres (80%) y mujeres (60%) en Lima. Las mujeres tienen m\u00e1s probabilidades de ser amas de casa, ser autoempleadas y tener empleos de\u00a0menor calidad y mal pagados. M\u00e1s del 70% de las mujeres -contrastado con el 50% de los hombres- tienen empleos informales que, por definici\u00f3n, no incluyen seguridad social ni beneficios.<\/p>\n

La mejora del transporte en Lima<\/strong><\/h2>\n

En 2010, la ciudad inaugur\u00f3\u00a0una l\u00ednea nueva y moderna de BRT, y en\u00a02012 se inaugur\u00f3 la L\u00ednea 1\u00a0del sistema de metro de Lima. Los dos sistemas no s\u00f3lo redujeron los tiempos de los trayectos de manera considerable y conectaron a los residentes en zonas perif\u00e9ricas con los centros de empleo principales, sino tambi\u00e9n incluyeron varias caracter\u00edsticas importantes que aumentan la seguridad de los pasajeros.<\/p>\n

Los dos sistemas tienen c\u00e1maras de seguridad en los veh\u00edculos y un sistema para informar sobre delitos a bordo y en las estaciones. Las estaciones est\u00e1n bien iluminadas y tienen guardias y personal en el terreno. Los conductores reciben una capacitaci\u00f3n formal, llevan uniforme y se pueden comunicar con el centro operativo en caso de problemas. Creemos que estos cambios pueden haber alentado de manera importante a las mujeres a usar estos sistemas y que han mejorado significativamente su acceso al trabajo en comparaci\u00f3n con los hombres.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo abordamos nuestra hip\u00f3tesis?<\/strong><\/h2>\n

Para explorar esta posibilidad, comparamos las tasas promedio de empleo y de ingresos de mujeres y hombres que viven en zonas cercanas a los nuevos sistemas de transporte, versus aquellos que viven en zonas comparables (zonas de control) m\u00e1s lejanas, y analizamos los cambios para ambos grupos justo antes y a lo largo de varios a\u00f1os despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n de los sistemas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Hemos observado que las mujeres que viven a una distancia a pie de una estaci\u00f3n de BRT o de la L\u00ednea de Metro 1 tienen muchas m\u00e1s probabilidades de utilizar el transporte p\u00fablico, de tener un empleo y de percibir ingresos m\u00e1s altos desde la inauguraci\u00f3n de estos sistemas, en comparaci\u00f3n con mujeres de las mismas zonas previo a la inauguraci\u00f3n, y con mujeres de las zonas de control. No se encontraron efectos significativos entre hombres.<\/p>\n

El impacto en mujeres tiende a aumentar con el tiempo. Entre 2012 y 2014, justo despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n del BRT y de la L\u00ednea 1 del Metro, el impacto fue en un incremento de 8% en la probabilidad de tener un empleo, mientras que se duplic\u00f3 alrededor de 17% en a\u00f1os siguientes, entre 2015 y 2017.<\/p>\n

En promedio, las mujeres que viv\u00edan cerca de los sistemas de transporte tend\u00edan a ganar un 18% m\u00e1s despu\u00e9s de la mejora del transporte y un 27% m\u00e1s posteriormente. Para comprender mejor estos n\u00fameros, la probabilidad de estar empleado cambi\u00f3 para las mujeres en las zonas cercanas al BRT y a la L\u00ednea de Metro 1 de 65.5% a 69.9% (entre 2007-2009 y 2015-2017), mientras que en las \u00e1reas de control la participaci\u00f3n de las mujeres en la fuerza laboral disminuy\u00f3 de 73.4% a 67.7% durante el mismo per\u00edodo. El impacto en los ingresos es alto, con un aumento promedio de 18% durante el per\u00edodo inicial, y un aumento de 27% en el per\u00edodo 2015-2017 (esto se traduce en un incremento de 307 Soles en la zona tratada, aproximadamente US$90 en 2017).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Creemos que los beneficios observados en el empleo se pueden atribuir a un motivo o a una combinaci\u00f3n de motivos: un recorte en los tiempos de viaje y\/o las mujeres se sienten m\u00e1s seguras en los nuevos sistemas de transporte p\u00fablico. De hecho, estudios recientes sobre mujeres usuarias del transporte p\u00fablico en Lima se\u00f1alan que menores tiempos de viaje, as\u00ed como mayor seguridad, son dos de los motivos m\u00e1s frecuentemente mencionados para utilizar el BRT o el Metro.<\/p>\n

Sin embargo, debido a limitaciones de los datos, no podemos aislar hasta qu\u00e9 punto un factor influye m\u00e1s que otro en los beneficios observados. Lo que est\u00e1 claro es que las inversiones en infraestructura que consiguen que el transporte p\u00fablico sea m\u00e1s r\u00e1pido y seguro pueden generar importantes beneficios relacionados con el empleo para mujeres en edad de trabajar con acceso a modalidades modernas de transporte p\u00fablico.<\/p>\n

Fuente: BID<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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