NOTI-AMERICA.COM | ARGENTINA<\/p>\n
El sistema de transporte p\u00fablico del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) atraviesa uno de los momentos m\u00e1s cr\u00edticos de los \u00faltimos a\u00f1os. La falta de actualizaci\u00f3n de costos y la ausencia de respuestas concretas por parte del gobierno nacional profundizaron la crisis que afecta a las 153 empresas de colectivos que operan en la regi\u00f3n. La Asociaci\u00f3n Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) expuso recientemente un cuadro estad\u00edstico que refleja el creciente desfasaje econ\u00f3mico en la prestaci\u00f3n del servicio. Seg\u00fan el informe, la brecha entre los ingresos y los costos reales alcanz\u00f3 el 38 por ciento, con una tendencia ascendente desde 2022.<\/p>\n
El d\u00e9ficit en el sector del transporte p\u00fablico no s\u00f3lo impacta en la rentabilidad de las empresas, sino que tambi\u00e9n se traduce en una reducci\u00f3n progresiva de la calidad del servicio. En los \u00faltimos meses, las l\u00edneas disminuyeron sus frecuencias, incrementaron los tiempos de espera y presentaron mayores dificultades para renovar unidades, de acuerdo a lo expuesto por las empresas. Adem\u00e1s, la situaci\u00f3n gener\u00f3 conflictos laborales debido a la imposibilidad de cumplir con los aumentos salariales acordados con la Uni\u00f3n Tranviarios Automotor (UTA).<\/p>\n
El conflicto en el sistema de colectivos del AMBA no es nuevo, pero alcanz\u00f3 un punto cr\u00edtico en los \u00faltimos seis meses. Desde finales del 2024 y principios de enero de 2025, las empresas alertaron sobre la falta de actualizaci\u00f3n en los subsidios y tarifas, elementos fundamentales para cubrir los costos operativos.<\/p>\n
Celina Velayos, vicepresidenta de la empresa de colectivos Yitos, con seis l\u00edneas en su flota, advirti\u00f3 en di\u00e1logo con Buenos Aires\/12 que \u00abel gobierno nacional no actualiza los costos, pero tampoco los ingresos ni por tarifa y ni subsidios\u00bb. \u00abAdem\u00e1s, hace c\u00e1lculos incorrectos que perjudican al sector, y eso se ve reflejado en el servicio\u201d, agrega.<\/p>\n
Actualmente, existen dos v\u00edas para equilibrar la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica del sector: incrementar los subsidios estatales o permitir una suba en el valor del pasaje. Sin embargo, el Ejecutivo nacional no ha tomado ninguna de estas medidas, lo que agrava la incertidumbre entre las compa\u00f1\u00edas de transporte y los usuarios. Por un lado, el d\u00e9ficit cero, por el otro, el temor a que dispare la inflaci\u00f3n. En el medio, el transporte.<\/p>\n
El valor real del boleto
\nUno de los puntos centrales del problema es la diferencia entre el valor t\u00e9cnico del boleto m\u00ednimo y lo que realmente reciben las empresas. Seg\u00fan un informe de AAETA, el pasaje deber\u00eda costar alrededor de 1.400 pesos, mientras que actualmente las empresas solo perciben 861 pesos entre la tarifa abonada por los pasajeros y los subsidios estatales.<\/p>\n
\u201cEsta situaci\u00f3n en la cual pone rodillas al sector, la verdad que hay empresas que est\u00e1n muy, muy al borde, digamos, de seguir funcionando o no. Nosotros tal y como dijimos a comienzo de a\u00f1o, lo volvemos a reafirmar, que estamos en el peor momento del transporte p\u00fablico de pasajeros en lo que hace a colectivos\u201d, asegur\u00f3 a este medio Adri\u00e1n Noriega, vocero de la C\u00e1mara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP).<\/p>\n
Los datos del Instituto Interdisciplinario de Econom\u00eda Pol\u00edtica (IIEP) de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y el Conicet indican que el boleto m\u00ednimo en el AMBA deber\u00eda ubicarse entre 1.393,90 pesos y 1.452 pesos si se incluye el IVA, o entre 1.261,48 pesos y 1.314 pesos sin impuestos. Sin embargo, el valor actual es de apenas 371,13 pesos, muy por debajo de lo necesario para cubrir los costos operativos.<\/p>\n
A esto se suma que, debido a distintos programas de descuento como la integraci\u00f3n de viajes con la red SUBE, la tarifa social y el boleto estudiantil, el monto promedio que perciben las empresas por pasajero se reduce a\u00fan m\u00e1s, ubic\u00e1ndose en 305,75 pesos.<\/p>\n
El impacto de este desequilibrio financiero se ve reflejado en la reducci\u00f3n de servicios y la falta de renovaci\u00f3n del parque automotor. Actualmente, el sistema de transporte del AMBA cuenta con 18.144 colectivos habilitados, con una antig\u00fcedad promedio de 7,71 a\u00f1os. Sin embargo, un tercio de las unidades (33 por ciento) tiene m\u00e1s de 10 a\u00f1os de uso, mientras que en 2021 solo el 15 por ciento de los veh\u00edculos eran considerados \u00abviejos\u00bb.<\/p>\n
Este deterioro de la flota responde a la imposibilidad de las empresas de invertir en nuevas unidades. Seg\u00fan c\u00e1lculos del sector, el costo real mensual del sistema de colectivos asciende a 319.788,30 millones de pesos, mientras que la recaudaci\u00f3n reconocida por la Secretar\u00eda de Transporte es de 221.575,83 millones de pesos, lo que deja una diferencia de 98.212,48 millones de pesos que las empresas no logran compensar.<\/p>\n
Otro punto cr\u00edtico es el pago de salarios. La inflaci\u00f3n acumulada en los \u00faltimos siete meses fue superior al 24 por ciento, sin que el Estado haya reconocido ese aumento en los costos. Como resultado, las compa\u00f1\u00edas no pudieron cumplir con los acuerdos salariales pactados con la UTA, lo que llev\u00f3 a paros intermitentes y amenazas de medidas de fuerza prolongadas.<\/p>\n
El Estado nacional justific\u00f3 la falta de ajuste en los subsidios argumentando la necesidad de reducir el gasto p\u00fablico, lo que signific\u00f3 un ahorro fiscal de 29.600 millones de pesos entre noviembre, diciembre y enero. Sin embargo, esta decisi\u00f3n puso sector al borde del colapso, con empresas que han advertido que no podr\u00e1n sostener el servicio si no se encuentran soluciones a corto plazo.<\/p>\n
\u201cNosotros venimos dici\u00e9ndose ya, hace unos meses, que el costo real del boleto tendr\u00eda que rondar en los 1.400 pesos. Esto contempla todo el costo que hace a la actividad. El \u00edtem salarios de los trabajadores es el principal costo para la actividad, pero bueno, all\u00ed tambi\u00e9n despu\u00e9s hay que sumarle el combustible y el costo del seguro de cada una de las unidades. Hoy el costo de la unidad para el Estado Nacional, una unidad cuesta 125.000 d\u00f3lares y en realidad una unidad cero kil\u00f3metros hoy por hoy est\u00e1 cerca de 200.000 d\u00f3lares\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Noriega.<\/p>\n
El 2025 comenz\u00f3 con un fuerte enfrentamiento entre las empresas de transporte y el Gobierno nacional. En los primeros d\u00edas del a\u00f1o, las compa\u00f1\u00edas alertaron sobre su incapacidad para afrontar los aumentos salariales acordados con la UTA, debido a la falta de actualizaci\u00f3n en los subsidios.<\/p>\n
Las c\u00e1maras empresariales enviaron una carta dirigida al secretario de Transporte, Franco Mogetta, advirtiendo sobre el riesgo inminente de una reducci\u00f3n masiva en la prestaci\u00f3n del servicio. La falta de respuesta del Ejecutivo llev\u00f3 a que muchas l\u00edneas suspendieran servicios o disminuyeran frecuencias, afectando a millones de pasajeros.<\/p>\n
El reclamo central del sector es la necesidad de que el Gobierno actualice los subsidios o permita un aumento en la tarifa, para que los costos del sistema reflejen la realidad econ\u00f3mica del pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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