NOTI-AMERICA.COM | ARGENTINA<\/p>\n
Con la firma del presidente Javier Milei y el ministro de Econom\u00eda, Luis Caputo, el Gobierno public\u00f3 el decreto que autoriza \u00abel procedimiento para la privatizaci\u00f3n total de Belgrano Cargas\u00bb y avanzar\u00e1 en su \u00abdesintegraci\u00f3n vertical y la separaci\u00f3n de las actividades y bienes de cada unidad de negocio\u00bb. La privatizaci\u00f3n alcanzar\u00e1 a las l\u00edneas Belgrano Sur y Belgrano Norte en todo su tramo; y las l\u00edneas Urquiza y San Mart\u00edn; con exclusi\u00f3n de los tramos urbanos que est\u00e1n fuera de la unidad a privatizar.<\/p>\n
El Gobierno hab\u00eda hecho el anuncio en octubre pasado. \u00abProducto de la Ley Bases, se proceder\u00e1 a privatizar la empresa estatal Belgrano Cargas y Log\u00edstica SA, en lo que ser\u00e1 la primera privatizaci\u00f3n de una empresa ferroviaria desde la asunci\u00f3n de Javier Milei\u00bb, dijo el vocero presidencial, Manuel Adorni entonces. La planificaci\u00f3n del desguace del Belgrano Cargas qued\u00f3 en manos de la Unidad Ejecutora Especial Temporaria dentro de la \u201cAgencia de Transformaci\u00f3n de Empresas P\u00fablicas\u00bb, que depende de Diego Chaher, premiado con el cargo tras el vaciamiento de T\u00e9lam.<\/p>\n
Las l\u00edneas que se podr\u00e1n a licitaci\u00f3n cubren gran parte del mapa de la Argentina: la l\u00ednea Belgrano desde Rosario hasta Tucum\u00e1n, Salta y Jujuy; el Urquiza hacia la Mesopotomia y el San Mart\u00edn hasta Mendoza.<\/p>\n
El Belgrano Cargas fue rematado en la d\u00e9cada del ’90 en la pol\u00edtica de privatizaci\u00f3n menemista, que el gobierno de Milei busca reivindicar. Primero qued\u00f3 en manos del gremio de la Uni\u00f3n Ferroviaria, hasta que en, en 2006, la concesi\u00f3n fue entregada a Franco Macri; en 2008, la concesi\u00f3n se dio por terminada y pas\u00f3 a manos estatales, hasta que en 2013; se cre\u00f3 el Belgrano Cargas y Log\u00edstica Sociedad An\u00f3nima con la incorporaci\u00f3n de las l\u00edneas General Urquiza, General San Mart\u00edn y remanentes de la l\u00ednea Sarmiento; excepto en sus tramos urbanos: Federico Lacroze – General Lemos; respectivamente, Retiro-Pilar, y Once – Mercesdes.<\/p>\n
De acuerdo al decreto 67\/2025 publicado este lunes, el plan del remate, licitaci\u00f3n y liquidaci\u00f3n del Belgrano Cargas Sociedad An\u00f3nima es el siguiente:<\/p>\n
La venta del material rodante propiedad del Estado Nacional bajo administraci\u00f3n de Belgrano Cargas mediante remate p\u00fablico. Aunque parte del material rodante podr\u00e1 ser incluido en los contratos de concesi\u00f3n de v\u00edas.<\/p>\n
La concesi\u00f3n de las v\u00edas de las L\u00edneas General Belgrano, General San Mart\u00edn y General Urquiza y sus inmuebles aleda\u00f1os, propiedad del Estado bajo administraci\u00f3n de Belgrano Cargas, mediante procedimientos de licitaci\u00f3n p\u00fablica de alcance nacional e internacional.<\/p>\n
La concesi\u00f3n de uso de los talleres de las L\u00edneas General Belgrano, General San Mart\u00edn y General Urquiza mediante procedimientos de licitaci\u00f3n p\u00fablica de alcance nacional e internacional.<\/p>\n
La disoluci\u00f3n y posterior liquidaci\u00f3n de Belgrano Cargas Sociedad An\u00f3nima.<\/p>\n
El decreto se\u00f1ala que los fondos recaudados por el remate del materia rodante ser\u00e1n asignados a un fideicomiso de obra, bonos o dep\u00f3sitos administrados por el Ministerio de Econom\u00eda para el financiamiento y pago de obras sobre las v\u00edas concesionadas.<\/p>\n
Por otra parte, el decreto firmado por Milei y Caputo no hace referencia sobre lo que ocurrir\u00e1 con los 4.429 puestos de trabajo que dependen de la empresa estatal; pero s\u00ed excluye la posibilidad de que la licitaci\u00f3n quede en manos de los trabajadores de las empresas a privatizar; tal como lo prev\u00e9 el art\u00edculo 16 de la Ley 23.696 de privatizaciones.<\/p>\n
El argumento para avanzar en la primera de las privatizaciones ferroviarias habilitadas por la Ley Bases –la pr\u00f3xima podr\u00eda ser Sociedad Operadora Ferroviaria S.E (SOFSE), que controla los ramales urbanos– fue, desde un inicio y repitido en el decreto de hoy, el d\u00e9ficit y el supuesto estancamiento de las l\u00edneas bajo control estatal. \u00abDesde su creaci\u00f3n, Belgrano Cargas y Log\u00edstica Sociedad An\u00f3nima ha sido deficitaria y que a pesar de los esfuerzos realizados por el Estado Nacional para disminuir el d\u00e9ficit, a\u00fan requiere de una relevante asistencia del Tesoro Nacional\u00bb.<\/p>\n
En octubre, cuando se anunci\u00f3 el camino privatizador, Adorni sostuvo que \u00abel l\u00edmite que puede transportar el Belgrano Cargas se mantiene congelado desde el a\u00f1o 2009. La distancia media transportada hoy es de 500 kil\u00f3metros y es la misma distancia media que se transportaba hace 50 a\u00f1os en la Rep\u00fablica Argentina\u00bb. Adem\u00e1s de se\u00f1alar como negativa que, en 2023, \u00abel Estado puso 112 millones de d\u00f3lares en esta empresa\u00bb.<\/p>\n
Como contrapunto, las cifras oficiales, mostraban que el Belgrano Cargas, desde que qued\u00f3 bajo control estatal, increment\u00f3 sus tareas claves dentro del modelo de exportaci\u00f3n de productos primarios que la Argentina sostiene hist\u00f3ricamente y que el gobierno de Milei propone profundizar de la mano del litio y la megaminer\u00eda. En 2013, el Belgrano Cargas transport\u00f3 766 mil toneladas, mientras que en 2023, la l\u00ednea hab\u00eda alcanzado las 2,7 millones de toneladas, apenas por debajo de la marca de 2022, que cont\u00f3 con 2,8 millones de toneladas.<\/p>\n
El exministro de Transporte y actual diputado de Uni\u00f3n por la Patria, Diego Guiliano, hab\u00eda calificado la decisi\u00f3n anunciado por la Casa Rosada como un \u00abmal negocio\u00bb y lament\u00f3 no aprender de la experiencia del menemismo: \u00abNo estamos hablando del siglo XIX, pas\u00f3 ayer esto. Nuestra generaci\u00f3n vio c\u00f3mo se cay\u00f3 el sistema ferroviario y tuvimos que recuperarlo\u00bb. Y asegur\u00f3 que la reprivatizaci\u00f3n es \u00abun buen negocio para los concentrados, para el grupo de los 100 y no de los 47 millones de argentinos\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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